抗美援朝中的中国铁军

公元2O23年7月27日，是中国人民志愿军取得重大而伟大胜利7O周年纪念日。70年前这一天，以美国美军为首，并由十几个联合国成员国雇佣军组成的美帝侵略集团，终于在朝鲜板门店，即俗称的三八线上，低头签下了具有投降性质的《停战协定》，宣告了美帝侵略集团于1950年6月25日悍然发动的入侵朝鲜战争的彻底失败。

为避免燃烧在鸭绿江边的战火殃及到我国境内，中共中央面临这一国际国内严峻的复杂形势，审时度势，迅即作出了抗美援朝，保家卫国的重大决定，既展现我国国际主义的博大情怀，又确保才成立不久的新中国各项事业的健康蓬勃发展，选派了我国十大元帅之一的彭德怀同志作为中国人民志愿军司令员兼政治委员入朝统领作战。经过三年多时间，与朝鲜人民军共同浴血奋战，以大无畏的英雄主义气概，彻底战胜了不可一世的美帝侵略集团，载入了世界战争史中最伟大的篇章。

抗美援朝中，有一支特别能战斗的中国铁军，就是隶属于中央军委的铁道部组成的抗美援朝队伍。1950年10月24日，由东北铁路总局中长铁路运输管理局图门分局首批组成42人参加的抗美援朝队伍，在敌人的炮火下，投入了军事运输。1950年11月6日，铁道兵团也开始陆续启程赴朝，抢修铁路，确保军列畅通无阻，当好先行，为野战部队提供后勤保障。由于中国铁军的敢于斗争，敢于拼搏，敢于胜利的举动，获得了朝鲜党和政府及人民的高度肯定和好评，军委铁道部不失时机于1950年11月26日，再度隆重召开欢送援朝支前大会。时任铁道部长滕代远在欢送大会上旗帜鲜明地要求全国铁路系统迅速果断行动起来，投身这一伟大壮举中，积极而超额完成前方的运输任务，开展劳动竞赛，增产节约，为抗美援朝作出自己应有的一份贡献。会后，随即全国铁路系统形成报名入朝参战的热潮。郑州铁路运输管理局汉口分局，衡阳铁路运输管理局武昌分局的干部职工闻令而动，闻警而行，踊跃报名。江岸机务段检修车间主任黄从全以及汤喜海，胡庭扬等20余名干部职工获批入朝，支援朝鲜军事运输。上世纪八十年代，原任江岸机务段总务主任的李世明，在抗美援朝时是武昌机务段一名职工，他也有幸报名获准了参加抗美援朝。

中国铁军们无畏地冒着敌人的炮火，或驾驶铁龙，或抢修铁路，或服务于铁路的其它辅助性工作，以快为中心，搞好各项应急处置，把朝鲜铁路建成了打不断，炸不烂的交通运输大动脉，做到了随炸随修，连炸连修，此断彼通，彼断此通，把敌人瘫痪铁路的梦想一一击破，使铁路成为真正的中流砥柱，服务于中朝两国军事斗争需要，经济生产保障，为稳定和促进两国的国计民生而不懈努力。

整个抗美援朝期间，中国铁路共有15万多名铁道兵赴朝参战，铁路运营系统也有四万二千余名干部职工在朝鲜建功立业。江岸机务段干部黄从全获得了朝鲜党和政府颁发的用朝鲜文和中文共印的立功证书，现存于江岸机务段段史馆。同单位的汤喜海和胡庭扬两位同志却牺牲在了朝鲜三千里江山上，他们的英名将与世共存，更好地激砺现代铁路干部职工发扬光大，争取光荣。

自《停战协定》签定落地生效后，1953年9月26日起，中国铁军们就开始按计划分批次陆续回国。但随着朝鲜国民经济的逐渐恢复，千里马运动的蓬勃兴起和深入开展，一些暂留朝鲜的我国铁路干部职工就义无反顾协助朝鲜搞好经济建设。1953年11月23日，由我国与朝鲜签定了多个朝鲜铁路项目的议定书，包括西平壤机务段等机务段土建工程，划拨给朝鲜铁路客货机车车辆等。1954年4月1日，中朝之间正式开通了丹东至新义州的通关铁路。同年6月3日，北京至平壤1354公里的铁路全线运营。这样，中国援朝铁路干部职工就于1955年2月21日全部撤离回国。

忆往昔，峥嵘岁月稠。数风流人物，当数无数革命前辈最风流，最可爱，就让我们不忘初心，牢记使命，继续书写新世纪的辉煌，谱就出国际主义的新篇章。